【简介：】一、飞机是飞行员驾驶的吗？飞机作为目前交通方式最快的一种交通工具，安全性永远是最重要的，虽然现在的飞行模式智能化程度很高，尤其是空客的飞机电传操作模式远比波音的机械操作
一、飞机是飞行员驾驶的吗？
飞机作为目前交通方式最快的一种交通工具，安全性永远是最重要的，虽然现在的飞行模式智能化程度很高，尤其是空客的飞机电传操作模式远比波音的机械操作模式要现金，但是再先进也是需要人来控制的，在飞行过程有自动驾驶功能，但必须要有飞行员来操作，所以有飞机都是有飞行员驾驶的。
二、民航飞行员可以戴眼镜驾驶飞机么？
我是退休飞行员，35年飞行生涯，其中20年是飞行教官 我的学生有近两成是戴眼镜的，其中极少数，其眼镜如放大镜那么深！
客观上，眼睛的缺陷和不足，分为很多种类 医学上：近视、老化、色盲、散光.... 因此，必须接受一系列、详细的眼科测试 民航和空军对飞行员视力的要求不同 建议：不妨试试~
三、为什么飞行员都是坐着驾驶飞机的，不能躺着开飞机吗？
F16就是躺着开的它的座椅靠背是往后30度的操纵杆是在两边的
四、飞行员驾驶规则？
和地面交通一样，飞行时也需要有交通规则
，来规范驾驶员的驾驶行为。
同时还设有空中交通管制员，来执行管理任务，有了这样规范的交通规则，才能建造一个安全、有序、高效率的空中交通环境。
一、通用飞行规则
通用飞行规则是
所有航空器飞行时都必须遵守的规则
是为了保护生命和财产安全
避免碰撞而确立的
具体规则如下：
1、避免碰撞
航空器不得飞近到与另一航空器有可能相撞的区域；除特殊允许，不得到禁区飞行；在机场附近飞行要按照机场上空规则飞行。
2、航路权
3、机上灯光标志
4、飞行计划
5、时间
五、飞行员如何开飞机？
飞行员操纵驾驶盘(驾驶杆)、脚蹬板．使升降舵、副翼和方向舵偏转，能使飞机向各个方向飞行。
舵柄。也就是飞机的方向盘。应该在你的前面，可用来控制飞机转弯和俯仰：往后拉可使机头抬起，往前推可使机头低下。往左扳可使飞机左转，往右扳可使飞机右转；飞机的舵柄非常敏感，在飞行中，不管是朝哪个方向扳动，每次只要扳动一两寸就足够了。在巡航状态下，机头应向下探7厘米多一点。
高度表。这是飞机上最重要的仪表(至少在起飞时是很重要的)。高度表的表盘通常为红色，位于控制台中间。高度表用以指示飞机所在高度。
航向表。实际是一个罗盘。其特征是表盘里有一只小飞机，别的仪表里都没有。小飞机的机头所指的方向就是你目前的航向。
空速表。在控制台左上方。通常以节（海里/小时）为刻度单位。小型飞机的巡航速度约为120节。空速低于70节时，飞机将有失速的危险。
油门。用来控制飞机的空速、机头的姿势、机头姿势与地平线之间的关系等等。位于两个座位之间，黑色。朝自己的方向拉可以减速及下降，朝反方向推可以加速及上升，加减油门会导致发动机噪音的改变。
油量表。位于控制台下方。飞机上的储备油量一般比抵达目的地所需的油量要多一些。
翼瓣控制。翼瓣控制比较复杂，会增加驾驶的难度。应尽量用油门，而不是翼瓣来控制飞机的航速。
·开始下降。
往里拉油门，使飞机减速，把速度降到巡航速度的3／4左右。随着速度的降低，机头会有所下探。飞机降落时，机头应当比水平面低10厘米左右。
·扳动起帮朴．、
例如后拉驾驶盘．升降舵上偏，机头上仰；前推驾驶盘，则升降舵下偏，机头下俯。向左压驾驶盘．左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘．右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。向前左蹬脚蹬扳(即蹬左舵)，方向舵左偏，机头向左馅偏转；反之，向前蹬右脚蹬板(即蹬右舵)，方向舵右偏，机头向右偏转。在此介绍一下小型客机与小型喷气机的操作及着陆方法。
检查飞机是否有固定的或可伸缩的起落杆。固定式的起落杆总是处于放下状态，不需要任何操作。如果飞机用的是可伸缩式的起落杆，在两座之间、油门操纵杆旁边就应该还有一个把手呈轮胎状的控制杆。在水面上降落时，起落架可以不放下。
六、飞行员怎么上飞机？
战斗机飞行员如何上飞机，需要准备梯子吗，下飞机没人又怎么办？
说到战斗机大家一定不陌生，不过稍微对战斗机有所了解的人就知道，战斗机在天上飞行的时候看上去好像只有手指头大小，但是当你真正看到过战斗机的样子之后就会知道，原来战斗机比想象中的大很多。通常情况下一架战斗机的长度都是10多米，高度也会在一两米，甚至三米的都有。
那么问题来了，在这么高的战斗机下，飞行员又是如何上飞机的呢。上车怎么上大家都知道，打开车门就行。可是战斗机不同，因为一般战斗机高度非常高，别说开飞机，你能够想办法进到驾驶舱都是个问题。所以很多人的绝对不知道战斗机有个小秘密，那就是每个飞行员需要自带梯子。
没错，你并没有听错，早在二战时期飞行员是需要自己携带一把便携式的小梯子。这种梯子就是用来方便爬上战斗机的，当爬上战斗机之后需要将梯子收回放好，以便下飞机使用。不过一般来说，战斗机如果停在自己阵地那会有专门负责“接机”的士兵，他们会提供梯子，等你上去后再撤走梯子。
但是也有特殊情况，例如机场刚好没有腾的出手的工作人员，这时候就需要自己用到备用梯子。毕竟战斗机飞行员十分包括，你不能直接从战斗机机舱地方跳下来，如果发生意外就会遭到处罚。到了后期，战斗机就舍去了自带梯子的说法，而是在机身部位装上了“梯子”，这种梯子分为不同类型。
就拿著名中轰炸机A-10“疣猪”来说，它的登机梯子就属于“天线式”梯子，只有一根长长棍子，上面有很短的支架，类似于倒转过来的天线，也因此得名。除了这类天线式的梯子之外也有收缩时梯子，例如俄罗斯研发的苏-33战斗机，这类战斗就别叫奢侈，直接采用伸缩式的梯子，更加方便。
除了天线式和伸缩式还有折叠式梯子，比如雅克-130战斗机的梯子就是折叠式，使用和收纳简单，只要打开盖子就可以取出。不过目前来说使用最广的还是天线式梯子，因为它相比更加轻便。毕竟战斗机最难的就是发动机，一点点多余重量就会拉战斗机总体性能。在看了这些战斗机的小秘密之后，希望有以后有机会遇到战斗机别连怎么上战斗机都不知道就尴尬了
七、飞机飞行员开飞机要全程录像吗？
不是
高空中信号不稳定同时起飞降落时信号干扰是个大问题所以不装实时监控，但是就算有录像机但是不会实时传过来只会保存下来。而且有黑匣子所以一般情况不会安装视频监控器，
民航飞机是没有视频记录器的，有一些外部摄像头，但是影像数据不记录，只是在一些情况下可以在客舱的固定娱乐设备，和驾驶舱查看，比如垂直尾翼上的摄像头和起落架上的摄像头，由于飞机飞行运行环境不同，摄像头有的时候根本看不清有什么，而且视频存储占用的存储空间也大，记录没有意义。
飞机上收集记录各种数据的组件叫FDIMU收集完各种数据传输到FDR和数字式飞机综合数据记录器DAR。DAR数据就是经常说的QAR快速存储记录器。QAR和DAR分为MO光盘式和PCMCIA卡式，都是装在这个里面，就是俗称的“黑匣子”
八、飞行员有几个副驾驶？
有2个副驾驶。
开飞机的不一定就是机长。机长是航空运输承运人指定的，飞行中对某一航空器运行与安全最终负责的驾驶员。一架飞机只能有一名机长，但是可以有多个驾驶员。
飞机、直升机等航空器的驾驶员叫飞行员，多座飞机的飞行员通常只负责驾驶，单座飞机的飞行员除了负责驾驶之外，还要担负领航、通信、射击等任务。
民航飞行员：粗略分为机长和副驾两等级，其中机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为学员、二副，一副等，机长又分为机长，教员，检查员等。
九、飞机抬头飞行员怎么操作？
速度够了,然后飞行员通过控制升降舵来改变水平尾翼的俯仰角度,来控制飞机抬头.
起飞时一般分为两个阶段，即“加速和爬升”阶段。首先是依靠飞机发动机产生动力，发动机的推力大，机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端，从上缘经过的气流速度就要比下缘的快（因为上缘弧度大，弧长较长，就是说距离较远）。 在跑道上前进时，自然机头就抬起来了。
十、飞机失事飞行员怎么处理？
飞机出事的原因很多也很复杂，所以不能一概而论的把飞机的事故都推到机长身上，这也对机长不公平的。
如果是飞机的设备发动机出了问题那机长是没有责任的，如果是从驾驶方面出现了问题，机长驾驶出问题导致飞机失事那机长肯定是要负责任的。
