【简介：】一、飞机坠毁必死吗？飞机坠毁，大多数情况下是着陆阶段，或者迫降阶段。飞机只有在空中解体的情况下才会肯定出现全部人员死亡的情况，在大部分情况下，飞机上的人员不会全部死亡，甚至
一、飞机坠毁必死吗？
飞机坠毁，大多数情况下是着陆阶段，或者迫降阶段。飞机只有在空中解体的情况下才会肯定出现全部人员死亡的情况，在大部分情况下，飞机上的人员不会全部死亡，甚至在有人死亡的情况下，大多数死亡人数不会超过一半。
实话实说，如果是汽车撞个稀巴烂，或者断成几截，恐怕生还者也不会比飞机的比率高。
刚刚回头查了下新闻。
飞机是坠毁在很深的积雪中的，虽然飞机断为几段，但是对于乘客来说，冲击力还是比较有限的。
飞机的结构远比汽车坚固，即使是断成几段，结构仍然会保持相对完整。
从新闻照片看，断成三段的飞机，每一段的外形都比较完整，没有破碎或严重扭曲。
坐在断口附近的乘客可能会被甩出飞机，没有系好安全带的乘客则会被甩起来砸到天花板上，还有些人可能是被乱飞的人或行李砸死的。但是总会有一些幸运者活下来。飞机在坠毁时，机体能够吸收很大的能量，而且机体结构的减震作用明显。
如果是在降落或迫降时坠毁，飞机与地面的相对速度也就是在250公里每小时左右，只要飞机的姿态正确，地面平坦没有障碍物，那么在坠毁时大部分人不至于当场死亡的可能性是很大的。
然而最关键的是，飞机后来没有起火。逃生的29人捡得性命的主要原因就是这个。
要知道伊春空难后的尸检结果证明，所有的人都是被烧死的。虽然飞机断成两截（没有分离），但是没有一个人当场死亡，如果不是后来飞机起火，很可能所有的人都能得救。可惜我查了那么多资料…………
二、有人说赵本山乘坐飞机坠毁死亡是真的吗？
假的，赵本山昨日（2014年6月3日）还出席了在家乡铁岭举办的二人转座谈会，一同出席的还有白岩松、于丹、姜昆等文化名人。
三、飞机坠毁前空姐害怕吗？
飞机在坠毁前空姐的内心也是有恐惧的，但是他们都表面非常的镇定，这是由他们的职业素质所决定的，他们必须要镇定自若的指挥飞机上的乘客。
如果他们乱了方寸，那么可想一机舱的人会怎么样呢，所以空姐的职业道德非常的高尚，在他们选择这个职业之前，他们已经做好了心理准备，他们也培训过这方面的知识。所以我们在听说遇难的飞机的时候，我们很佩服那些空姐为他们点赞。
四、飞机直线坠毁会活命吗？
飞机直线坠毁不会活命。因为飞机正常飞行都是在10公里的平流层上飞行，距离地面高度都是相当高。如果一旦失去控制，作为一个几十吨的大物体，自由落下，由于受地球引力的影响，其自由落体的速度是越来越快，它的到达地面的撞击力，是可想而知的，因此在飞机里的人，也会不受控制，将随着飞机的撞击而落下，因此生还的可能性几乎为零。
五、湾流飞机有坠毁的吗？
有，据外媒12月16日消息，一架湾流G-IV公务机在多米尼加共和国拉伊萨贝拉国际机场着陆时不慎坠毁。机上两名飞行员、一名空姐和六名乘客已经不幸遇难。
六、飞机坠毁后人会粉身碎骨吗？
根据科学家分析，飞机在坠落过程中，会以非常快的速度撞击地面，时速由三四百公里在不到0.1秒的瞬间降为0。这样的速度下，飞机的外壳会被瞬间解体，而人体必定是会粉身碎骨，身体的五脏六腑以及大脑受到猛烈挤压会瞬间衰竭。
人的意识几乎是瞬间消失的，甚至连感受疼痛的机会都没有。
七、飞机坠毁人还有骨头吗？
飞机坠毁只要不发生剧烈的爆炸燃烧的话，基本上人还是有骨头的。飞机坠毁的话分两种情况，如果是飞机上的燃油比较多的话，那么很可能会引起火灾，这种火灾燃烧的话会将人的骨骼烧毁，但是如果是航油不多的情况下，飞机一般不会着火，只会受到剧烈的撞击，这种撞击的话，对人体的骨骼损害不算太大，肯定还会遗留一部分骨头。
八、飞机坠毁有保护措施吗？
答，飞机坠毁对于地面来说没有任何保护措施，因为地面人员确实不知道飞机在什么时候坠毁，也不知道飞机在什么地方坠毁，所以如果飞机在坠毁前还可以控制的话，飞行员会将飞机尽量坠落在海中，或者坠落在原始森林中，这样乘客也许还有生还的可能。
九、飞机坠毁的地方还能耕种吗？
飞机坠毁的地方等事故处理完后可以耕种。飞机坠毁是非常不幸的事，愿逝者安息！飞机坠毁的地方一般在无人区，如山区，森林，耕地等，发现飞机坠毁要向有关部门报告，国家有关部门应急响应，派出专家和武警营救，找到黑匣子也是一项重要工作以便查明事故原因。
十、飞机要坠毁时不能跳伞吗？
最主要的原因有以下几个：
1.飞行高度民航班机的一般飞行高度在八千米以上，中远程航线的飞行高度要在一万米以上。在此高度上，舱外气压极低，几乎没有可能打开舱门。
另外，乘客全靠飞机的座舱环境控制系统提供的空气生存，一旦与舱外气体接触，瞬间就会被吸飞。而且将面临极其恶劣的低温、缺氧环境，难以生存。
此外，现代客机大部分事故都是发生在起降阶段，此时的高度和速度根本不能跳伞。
一是时间太短，来不及打开降落伞。
二是降落伞打开后这么短的时间内无法迅速产生一个与人的冲量相当的升力，所以超低空跳伞即便开伞成功，落地后也很容易受伤。
加之客舱内有那么多的旅客，超低空跳伞也就成了不可能的事情。
2.飞行速度目前的高亚音速客机都在M0.75—0.92的范围中飞行，经济巡航速度在M0.75—0.78之间。也就是说，巡航阶段失事的飞机速度一般在每秒260m左右。在这么快的速度下，发动机前面的出口是不能跳伞的，跳出来就会被吸入发动机里。
设想从发动机后面的出口跳出飞机，人向下降落的速度肯定无法保证在飞机尾翼划过之前落到其下方，那么人就很可能被尾翼从中切断。
平时我们看到用于跳伞的飞机，它的飞行速度远远比不上现代民航客机，而且它的尾翼都是高于跳出口位置的高尾翼飞机。 3.跳伞的技术要求每个跳伞人员在跳伞前都会受到严格的训练，并非一日就能学会。跳伞人员必须要在很短的时间内完成脱离飞机的动作，并熟练地打开和灵活操纵伞绳，准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。作为我们普通旅客在平时根本没有机会接触到降落伞，又何从谈起接受专业训练，这是一个没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的技术动作。
就算飞机上为旅客准备了降落伞，一旦发生的这样的事故，飞机坠毁的时间可能只是几十秒钟，让几百名惊惶失措的旅客排着队从机舱中跳出也是不可想象的。
接受过训练的飞行员本可以跳伞，但是为了加大飞行员的责任心，使其全力保障飞行安全，也没有给其配备降落伞。
4.伞包的放置每个伞包重十五公斤，如果在每个座椅下配备一个伞包，飞机的重量就会增加很多。
经济成本也要增加。
飞机在设计上都力求轻量，不笨重。
试想一下400座的飞机需要配备400包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用时的存放也是个问题，客座下和行李架上都本来空间就小，容不下伞包了。
另外，现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。
万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。 总的来说：优秀的机长驾驶一架受损的飞机迫降成功的概率比乘客跳伞逃生获救的概率大的多，所以客机不配降落伞，不主张乘客遇事时跳伞。
