【简介：】一、飞机选完座后办理值机办了值机飞机就会等吗？飞机票的使用实际上是个二次确认的过程，也就是说，购买机票的时候只是确认在飞机上给你预留了这一级别的一个位置，具体坐哪里需要
一、飞机选完座后办理值机办了值机飞机就会等吗？
飞机票的使用实际上是个二次确认的过程，也就是说，购买机票的时候只是确认在飞机上给你预留了这一级别的一个位置，具体坐哪里需要值机的时候确定。
值机选好座位后，这个座位就专属于你了，也是确认乘坐这班飞机了。但是飞机有自己的关舱门和起飞的时间，到了关舱门时间，顶多拖个3-5分钟广播催促一下，之后就不会再等未到乘客了。乘客的机票会变成误机状态，如果是某些特价票，就作废了。其他机票按照机票的退改签规定执行后续变更或者退票。
二、直升机的螺旋桨旋转时,飞机就会飞起来,这是什么原理？
原理是依靠高速前进时，空气流经机翼产生的升力升空。飞机机翼的截面设计呈特殊的纺锤形，其上方的气流速度快，下方的气流速度小，空气同时从上下经过机翼时，就会产生向上的升力。
三、飞机飞几年就会报废？
20 至30 年才能算报废。 客机使用时间长了以后可以改装成货机,这样还能多飞几年。目前国内只有厦门太古和山东太古分别能做747和737的客改货。
四、飞机坠落人在空中就会死去吗？
飞机坠落人在空中，如果有降落伞等专业装备当然生存几率很大，如果没有防护措施，大概率死亡。至于是坠地死亡，还是空中即已死亡，主要看飞机坠落高度。
如果是两三千米以下的高度，乘客多半是摔死。如果是万米高空，乘客会有可能在空中即死亡。距离地面万米的空中，环境非常恶劣，只是通常我们呆在飞机舒适的内部，感受不到。首先是寒冷，像前些年川航驾驶舱玻璃破碎那个例子，机长说外面的温度只有零下四十度。然后缺氧，对于长期生活在低海拔地方的人士，在海拔三千米可能就会感觉到缺氧。再加上飞机故障本身带来的高度运动，甚至baozha等，人都有可能在空中即死亡。
五、为什么遥控飞机接上电池就会反转？
这是模型直升机的特技飞行动作“倒飞”。直升机模型的桨矩比真正直升机的桨矩变化范围与能力要强的多，模型在空中悬停时，利用类似于固定翼飞机的横滚动作使飞机瞬间倒转180度，并且同时改变主旋翼桨矩到与正常悬停时恰好反向的状态，这样模型就倒飞了。这种动作非常困难，只有玩到一些年头的大侠才能飞出来，还有，真正直升机是做不了这种动作的
六、为什么飞机失去尾部就会坠毁？
飞机失去尾部一定会坠毁，其原因是，飞机在空中飞行，它的动力来源于安装在大翼上的发动机，尾部的水平尾翼起飞机平衡作用（依靠水平尾翼/垂直尾翼上的舵面变换角度，去平衡飞机来自空中的左（右）风力而保持方向，或上升/下降的，一但失去尾部就失去平衡，就会坠地。
七、为什么飞机一过屋子就会响？
飞机在空中飞的时候会响，主要是发动机吸入和喷出高速气体震动发出的声音。其原理类似于电风扇，但电风扇启动后，风扇叶片会高速旋转，让流动平缓的空气突然改变原来运动状态，进入加速状态，此时其他波动会产生呼呼的震动声音。
因为飞机发动机比电风扇功率要大上万倍，所以发出的声音也会大好多。
飞机舱其实是有隔音效果的，如果没有飞机舱个月，旅客听到的声音会更大。
八、飞机上的炸弹为什么落地就会自动爆炸？
炸弹的头肩部是安装有碰撞是引信，当飞机上丢下来的大战和地面接触的时候，因为自身重力和地面的硬度的关系，所以大量的头部的引线就会弹出来，这种情况下就引动了炸弹里边的火药形成剧烈的爆炸效应。
一种是遥控式炸弹，当飞机上的观察员发现炸弹落地以后，可以通过无线信号遥控炸弹起爆。
九、为什么飞机迎角大于20度就会失去升力？
飞机的迎角越大升力越大，到达极限迎角后，再增大迎角会减小升力。 迎角是针对于固定翼飞机，机翼的前进方向（相当于气流的方向）和翼弦（与机身轴线不同）的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。 迎角大小与飞机的空气动力密切相关。飞机的升力与升力系数成正比；阻力与阻力系数成正比。升力系数和阻力系数都是迎角的函数。在一定范围内，迎角越大，升力系数与阻力系数也越大。但是，当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力系数反而开始减小，同时由于迎角较大时，出现了粘滞压差阻力的增量，阻力系数与迎角的二次方成反比，当超过临界迎角时，分离区扩及整个上翼面，阻力系数急剧增大。这时飞机就可能失速。
十、飞机如果速度不够，是不是就会掉下来？
民航飞机不会直接坠下来，因为有速度，就会有升力，就算掉下来也是慢慢飘下来的。速度降到一定值时，飞机上会有失速警告，但是失速并不是说飞机会掉下来，而是升力不足以维持飞机当前的高度，会掉高度而已。
美国一架330飞机曾经出现过飞行中漏油而导致在一万米高空双发停车的事故，整架飞机停电，液压系统失去动力，但是仍然没掉下来，而是在天上飘了四十分钟，迫降到附近的一个机场，只是降落的时候重着陆，然后冲出跑道而已。
