【简介：】一、大雾，飞机能起飞吗？大雾，飞机不能起飞。对航空影响较大的气象问题有：云、雾、降水、烟、霾，风沙和浮尘等现象，都可使能见度降低，当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而
一、大雾，飞机能起飞吗？
大雾，飞机不能起飞。
对航空影响较大的气象问题有：
云、雾、降水、烟、霾，风沙和浮尘等现象，都可使能见度降低，当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时，飞机的起飞和着陆就会发生困难。当水平能见度小于1500米时，在具有仪表着陆设施的机场，要观测跑道视距离。在具有仪表着陆系统的机场上，飞机虽然可以在低能见度下着陆，但目前世界上较大的机场，当跑道视距小于400米，判断高度低于30米时，飞机就难以着陆。
大雾，飞机不能起飞原因：
飞机难以起降。 当低层大气中的水汽达到饱和状态时，水汽凝结物悬浮在空中就形成雾茫茫的天气，并使能见度的水平距离小于500米，气象上把这种天气现象称为雾。而飞机起飞的能见度要求至少在600米以上，飞机的降落要求比起飞要求还要更高一些。因此，为了旅客安全，飞机只有在天气适航的情况下才会起飞。由于大雾天能见度很差，所以飞机难以起降，否则有可能引发事故。
二、大雾飞机能起飞吗？
通常出现大雾的时候，飞机都是不能起飞的。因为一般雾的可见度小于五百米，而飞机起飞要求起码要达到六百米以上，这明显是不达标的。这不仅会影响飞机起飞，连飞机降落也会受到影响，而且降落要求可见度比起飞要求的更高一些。所以，在出现大雾时，飞机一定是会延误的，至于延误多长时间，就要看这个雾要持续多久了，如果雾一直很浓，没法达到起飞可见度，那么飞机就没法正常起飞。
当然，每个航空公司的标准都不一样，所要求的起飞可见度标准都有所不同，如果可见度达到该公司的起飞标准，那么飞机便能起飞了。不过，一般各大航空公司起飞可见度标准相差不大。
三、大雾飞机能飞吗？
不能。
雾大天气飞机不能正常飞行。飞机遇到大雾、狂风、大雨就只能停飞了。因为飞机起降的时候，由于恶劣天气、视野不清，飞机起降不仅困难，而且风险极大。起降时，一旦驾驶员判断、操作失误，飞机就可能冲出跑道或机毁人亡，所以，在大雾天气视野受影响的时候，机场、高速就不得不关闭，一免造成不必要的重大损失。
飞机起飞的能见度要求至少在600米以上，飞机的降落要求比起飞要求还要更高一些。因此，为了旅客安全，飞机只有在天气适航的情况下才会起飞。由于大雾天能见度很差，所以飞机难以起降，否则有可能引发事故。
四、大雾天气飞机能起飞吗？
大雾天气下飞机是不能起飞的，飞机是不能起飞的，因此会取消或延误。在天气恶劣或是飞行员无法用目视判断参考的情况下，飞行员可以依靠仪表着陆系统引导飞机就近着陆，即所谓的“盲降”，实质上就是仪表着陆系统。
对航空影响较大的气象问题有：
云、雾、降水、烟、霾，风沙和浮尘等现象，都可使能见度降低，当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时，飞机的起飞和着陆就会发生困难。当水平能见度小于1500米时，在具有仪表着陆设施的机场，要观测跑道视距离。在具有仪表着陆系统的机场上，飞机虽然可以在低能见度下着陆，但目前世界上较大的机场，当跑道视距小于400米，判断高度低于30米时，飞机就难以着陆。
五、大雾天气，可以坐飞机吗？
大雾天气时，当低层大气中的水汽达到饱和状态时，水汽凝结物悬浮在空中就形成雾茫茫的天气，并使能见度的水平距离小于500米，气象上把这种天气现象称为雾。而飞机起飞的能见度要求至少在600米以上，飞机的降落要求比起飞要求还要更高一些。因此，为了旅客安全，飞机只有在天气适航的情况下才会起飞。由于大雾天能见度很差，所以飞机难以起降，否则有可能引发事故。
六、大雾天飞机为什么难以起降？
雾天飞机难以起降。当低层大气中的水汽达到饱和状态时，水汽凝结物悬浮在空中就形成雾茫茫的天气，并使能见度的水平距离小于500米。飞机起飞的能见度要求至少在600米以上，飞机的降落要求比起飞要求还要更高一些。因此，为了旅客安全，飞机只有在天气适航的情况下才会起飞。由于大雾天能见度很差，所以飞机难以起降，否则有可能引发事故。
七、大雾黄色预警可以坐飞机吗？
机场和飞行员都有盲降标准，所以说应该不影响。
八、大雾天，坐飞机怎么办？
坐飞机大雾天怎么办
如果飞机无法起飞，就只能在机场等，时间太久的话机场会建议大家回去等或者航空公司安排酒店。
如果飞机无法降落，那么就只能备降其他机场，天气好的时候再飞到目的地，乘客在备降机场等，或者航空公司安排酒店。
当低层大气中的水汽达到饱和状态时，水汽凝结物悬浮在空中就形成雾茫茫的天气，并使能见度的水平距离小于500米，气象上把这种天气现象称为雾。而飞机起飞的能见度要求至少在600米以上，飞机的降落要求比起飞要求还要更高一些。因此，为了旅客安全，飞机只有在天气适航的情况下才会起飞。由于大雾天能见度很差，所以飞机难以起降，否则有可能引发事故。
不过在恶劣的天气下，飞行员可以不依赖目视机场的灯光或标志线，而是利用仪表着陆系统引导飞机进行着陆，这就是通常所说的“盲降”。国际民航组织根据盲降的精密度和着陆标准，把盲降统一分为：一类盲降、二类盲降、三类盲降。最低标准是一类盲降，水平能见度在800米以上，肉眼可以看清跑道；二类盲降是指在能见度400至600米范围内能实现起降；最高标准是三类盲降，任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行做出着陆决定，完全依靠仪器实现飞机起降。 飞机实现何种盲降种类是由天气情况、机场设备保障能力、飞机技术状况及驾驶员的综合技术水平决定的。
九、有大雾的时候飞机能起飞吗？
云、雾、降水、烟、霾，风沙和浮尘等现象，都可使能见度降低，当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时，飞机的起飞和着陆就会发生困难。
当水平能见度小于1500米时，在具有仪表着陆设施的机场，要观测跑道视距离。在具有仪表着陆系统的机场上，飞机虽然可以在低能见度下着陆，但目前世界上较大的机场，当跑道视距小于400米，判断高度低于30米时，飞机就难以着陆，所以飞机不能起飞。
十、飞机大雾延误备降机场如何住宿？
交通运输部的《航班正常管理规定》2017年1月1日起，对飞机延误的食宿安排有了新规定。如下：
(一)由于机务维护、航班调配、机组等承运人自身原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当向旅客提供餐食或者住宿等服务。
(二)由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。
(三)国内航班在经停地延误或者取消，无论何种原因，承运人均应当向经停旅客提供餐食或者住宿服务。
(四)国内航班发生备降，无论何种原因，承运人均应当向备降旅客提供餐食或者住宿服务。
注意：
第二条：由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当协助旅客安排餐食和住宿——但是注意费用由旅客自理。
