【简介：】摘要
比亚迪向全球开发者提供了一个多维的开放平台——“DiLink系统”。其最大的特点就是区别于行业内多数车企的局部开放（如车载信息系统就是最基础开放），它能开放总计341个传
摘要
比亚迪向全球开发者提供了一个多维的开放平台——“DiLink系统”。其最大的特点就是区别于行业内多数车企的局部开放（如车载信息系统就是最基础开放），它能开放总计341个传感器和66项控制权，近乎一台车能开放权限的全部，也只有这种传感器和控制权的全面开放，才能使千千万万的开发者基于DiLink，迸发出形形色色的创新，共同打造划时代的智能汽车，衍生出超级量级的汽车生态。
同时，要发展自动驾驶这也是必经之路。比亚迪“DiLink系统”开放了制动系统、转向系统、驱动系统、人机交互系统，配备了各种雷达、摄像头的接口（这是汽车341个传感器和66项控制权中的一部分），还将配备智能驾驶系统所需的供电能力。通过这种智能互联和高度开放，才能真正带来万物互联，这是车企史无前例的开放，比亚迪也是当之无愧的全球第一家。
对于“DiLink系统”你知道多少呢？它包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力模块，全面连接人-机-生活-社会。
Di平台——Di平台搭载全球首创14.6英寸智能旋转大屏，以及100%兼容手机生态应用的深度定制安卓系统；配备与主流手机同等级别的8核CPU，性能跑分超8万，是行业平均水平的5倍。平台辅以智能语音、远程升级以及智能手环钥匙，为用户带来更加智能的出行体验。
Di云——Di云由比亚迪与阿里云合作打造，背靠强大的云计算及智能汽车技术储备，包括云端空间、云端控制和云端秘书，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键呼叫话务员等丰富的业务形态，打通车、手机、内容生态。
Di生态——全球首创手机、车机100%兼容生态，用户可自行选装使用300多万款安卓应用，畅享移动互联网带来的乐趣。与整车深度融合定制的车机APP，还能调用车内摄像头等设备，为用户提供更丰富、更便利的用车生活。
Di开放——全球首创车联网开发平台，开放整车341个传感器数据接口及66项控制权限，将造就未来无限可能的应用服务。同时这也为广大开发者提供了自动驾驶开发平台，进而助推自动驾驶技术以更快的速度进入日常生活
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比亚迪汽车计算机集成制造系统的组成和各组成部分之间的功能和关系
好的亲，请您稍等
亲您好！驱动三合一”：包含了电机、电机控制器、和减速器。它相当于传统汽油车中的发动机和变速箱。高压三合一“：包含了DC-DC直流转换装置、OBC车载充电器、PDU高压配电箱。它相当于负责调配全车高压电的“变电所”和“调度站”。、高性能动力电池：由一块块“电芯”组成重量、尺寸标准化的电池“模组”，再将一个个“模组” 组合在一起，配上电池管理系统、智能温控系统、防火防水防挤压外壳后“打包”而成，也就是常说的“电池包”。PCB低压控制器：负责控制全车低电压系统功能（比如车门锁、车窗、仪表等）的一块集成电路板，相当于控制汽车多种功能的“司令部”。DiLink智能网联系统：包括一块可旋转的智能显示屏，以及围绕它所展开的智能网联应用生态。它是从“电动汽车时代”进入到“智能汽车时代”的窗口。除了这5大技术，“e平台”还有哪些优势呢？笔者的总结是有6大优势。
、更强通用性
通过“e平台”，工程师可以快速地开发出各式各样的电动汽车。不管是轿车、SUV、还是MPV，都可以通过“e平台”打造出来，平台本身并没局限车型，在这样的平台之下，皮卡、甚至运输性质的大巴和卡车都可以快速的开发出来。2、更高效率值
e平台能大幅提高电动汽车的研发效率和迭代速度，正如“一百年前T型车，一百年后e平台”的比喻，1一百年前亨利·福特通过“流水线生产方式“让汽车快速普及，今天比亚迪将会通过“e平台”让推动电动车在行业内快速普及。3、更多安全性
在安全保障方面，e平台车型的整车布局更合理，提高了被动安全性。另外，e平台核心零部件拥有统一的防漏电、防触电保护设计，动力电池系统采用高于国家标准的安全设计，拥有15年0事故口碑。4、更长续航值
在续航里程方面，比亚迪在电池储能性能、能量使用管理精准度、电池重量、体积等方面进行了全面优化；加上驱动三合一、高压三合一、低压控制系统在能耗、重量方面的优化，使e平台车型取得了相比同级别车型更长的续航表现。例如刚刚上市的e2车型，就拥有10.9kWh/100km的能耗表现，为同级别最低，同等电量下的续航能力业内领先。
5、更久耐用性
耐用性方面，所有搭载e平台技术的车型都经过了长达100万公里的耐久验证，400多项整车性能试验，进行了包括低温、冰雪路面、高温高湿、山区路面、强化坏路等在内的全工况道路验证。正是因为对。6、更大开放性
2018年，e平台推出时，比亚迪就宣布要将e平台向全行业开放共享。也就是说，其他企业可以与比亚迪合作，共同利用e平台的技术开发、生产电动汽车。
这个属于计算机集成 cims的应用吗
众所周知，核心技术是汽车企业的命脉，e平台所涉及的技术是决定一辆电动汽车安全、性能、品质的关键。比亚迪作为新能源汽车引领者，将关键技术拿出来开放共享，不相当于主动削弱自家产品的领先优势吗？
但比亚迪认为，当前电动汽车行业的最大的课题是如何让电动车具备和燃油车“正面硬刚“的竞争力，以加速电动车的普及。完成这个课题需要全行业的共同努力。然而，开发电动汽车的困难和挑战重重，各家车企的起点参差不齐，如果每家车企都要经历从0到1的艰难过程，不仅费时费力，迟滞整个行业的前进速度，甚至会因”重复试错“而造成资源的浪费，打击消费者对电动车信心。
同时，工业生产的规模化效益定律决定了：共享e平台的伙伴越多，开放规模越大，e平台的成本和效率优势就越显著。如同当年的福特T型车一样，生产的数量越多，“流水线”带来的优势就越明显。
亲！是的
那是计算机的那个系统呢
还有吗
是公司对cims的应用 不是汽车本身 有吗
是公司对cims的应用 不是汽车本身 有吗
是的。
可能有人要问什么是“Wintel”开放联盟，从字面上理解就是由Microsoft Windows操作系统与Intel CPU所组成的个人计算机，但从实际上看是微软和英特尔组成的商业联盟，而这种联盟性质，将出现在中国车企与互联网之间。
比亚迪总裁王传福在大会上表示：开放是汽车行业大趋势，未来汽车的竞争不仅是硬件的竞争，也是软件的PK。而百度是最大智能驾驶软件平台，比亚迪是唯一汽车硬件开放平台，两者的合作可谓是珠联璧合，说它们是汽车界的“Wintel”开放联盟毫不为过。
同时在百度AI开发者大会上比亚迪王传福总裁与李彦宏、张亚勤等共同开启百度3.0版本的阿波罗系统，这共同开启的3.0版本阿波罗平台，标志着比亚迪将与其一起进入自动驾驶量产变现的时代。
有观点提到，比亚迪与百度3.0版本Apollo平台合作能以“最速”推动自动驾驶汽车发展，并且彼此间形成的这种开放性汽车产业所酝酿的生态能量和商业价值是不可估量的。那凭借什么能给出这些预测，我想，可能只有比亚迪自己才能回答清楚。带着这些问题，葫芦侠三问比亚迪。
汽车发展历程来看，传统燃油车更像是“机械车”，它更多的是作为一个交通工具，在面对未来新兴科技时显得尤为乏力。就像算盘算的再快，也比不上计算机，更诞生不了互联网。而电动化已经为汽车智能化奠定了坚实的基础，电动车以电为驱动，包含电机、电控，这些是智能化汽车必备要素。
放眼全球，汽车电动化、智能化已成趋势。目前各国禁止传统燃油车的时间表已陆续发布，国家工信部也在研究中国禁止生产和销售燃油车的时间表，而中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。
从国际视野来看，无人驾驶新能源车技术的领先，更是“国家竞争力”的体现，新能源汽车和人工智能是全球汽车界和科技界最炙手可热的风口，多个国家将其列入“影响国家核心竞争力”的国家战略。新能源汽车是国家战略性新兴产业，是中国汽车工业由大到强，实现弯（换）道超车的“利器”。
我们能看到最具代表性的“弯道超车”例子就是特斯拉，如果以一个正常车企发展历程来看，就算给它50年，都不见得能达到现在的社会地位和影响力，更别说短短几年间，让无数老牌车企感到“惶恐”。
而它就凭借电动车为基柱，以自动驾驶为推手，硬生生在这几乎固定的汽车领域占领自身一片蓝海。同样，这何尝不是中国的机会？
比亚迪与百度的强强联合，代表着中国在新能源汽车和人工智能（智能驾驶）领域最高水平的合作。新能源汽车和人工智能两大领域领军企业的跨界合作注定能快速推动智能化汽车的快速发展。
比亚迪向全球开发者提供了一个多维的开放平台——“DiLink系统”。其最大的特点就是区别于行业内多数车企的局部开放（如车载信息系统就是最基础开放），它能开放总计341个传感器和66项控制权，近乎一台车能开放权限的全部，也只有这种传感器和控制权的全面开放，才能使千千万万的开发者基于DiLink，迸发出形形色色的创新，共同打造划时代的智能汽车，衍生出超级量级的汽车生态。
同时，要发展自动驾驶这也是必经之路。比亚迪“DiLink系统”开放了制动系统、转向系统、驱动系统、人机交互系统，配备了各种雷达、摄像头的接口（这是汽车341个传感器和66项控制权中的一部分），还将配备智能驾驶系统所需的供电能力。通过这种智能互联和高度开放，才能真正带来万物互联，这是车企史无前例的开放，比亚迪也是当之无愧的全球第一家。
对于“DiLink系统”你知道多少呢？它包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力模块，全面连接人-机-生活-社会。
Di平台——Di平台搭载全球首创14.6英寸智能旋转大屏，以及100%兼容手机生态应用的深度定制安卓系统；配备与主流手机同等级别的8核CPU，性能跑分超8万，是行业平均水平的5倍。平台辅以智能语音、远程升级以及智能手环钥匙，为用户带来更加智能的出行体验。
Di云——Di云由比亚迪与阿里云合作打造，背靠强大的云计算及智能汽车技术储备，包括云端空间、云端控制和云端秘书，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键呼叫话务员等丰富的业务形态，打通车、手机、内容生态。
Di生态——全球首创手机、车机100%兼容生态，用户可自行选装使用300多万款安卓应用，畅享移动互联网带来的乐趣。与整车深度融合定制的车机APP，还能调用车内摄像头等设备，为用户提供更丰富、更便利的用车生活。
Di开放——全球首创车联网开发平台，开放整车341个传感器数据接口及66项控制权限，将造就未来无限可能的应用服务。同时这也为广大开发者提供了自动驾驶开发平台，进而助推自动驾驶技术以更快的速度进入日常生活
比亚迪是新能源汽车领域的参与者、推动者、领先者。早在10年前，比亚迪推出了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM；7年前，比亚迪在全球率先提出“城市公交电动化”解决方案；2015年，比亚迪发布“7+4战略”，号召将电动化进行到底；最近3年，比亚迪连续成为全球新能源汽车销量冠军。
一辆智能化新能源汽车上的几乎所有核心控制部件都是比亚迪自己生产的，而比亚迪又掌握着这些零部件的核心技术，这也就意味着比亚迪有能力集成和打通这些零部件的接口和控制权限，这对于一家渴望在智能化新能源车领域发展的车企尤为重要。（要开发汽车的智能网联，打造超级智能网联的汽车生态，需要打通汽车“神经系统”的各个关节，这是其他车企难以复制的优势）。
而比亚迪之所以拥有全球最适合研发自动驾驶的智能电动汽车平台（如秦Pro），得益于比亚迪强大的研发实力：比亚迪是技术驱动型公司，拥有2万多名研发工程师，掌握电池、电子、汽车、新能源等多个领域的核心技术，可以进行高度的集成创新。
作为以技术为核心竞争力，以智能化、自动化为导向的比亚迪汽车，近年来在国际市场上的表现尤为出色。单是核心专利项目，截止到2017年12月，比亚迪集团全球累计申请专利超过2.2万项，其中已被授权专利约1.4万项，在中国企业中名列前茅，在汽车行业中，排名第一，远超同行。
而百度，已经布局了关于AI、自动驾驶长达5年、10年甚至20年的技术，依托包括人工智能自动学习、量子计算、5G移动通讯网络三大核心要素，以满足AI以及汽车复杂的需求。
以上，我想除了时间，没有什么能阻止和百度合作后的比亚迪，在智能化与自动驾驶技术上的迅猛发展。
