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海航集团破产,7000亿债务怎么办?

作者:Anita 发布时间: 2021-12-15 13:44:24

简介:】我也是企业职工,此时此刻想说一句话:企业兴,工人苦;企业破产,工人更苦。现在网络都在关心海航集团破产后的巨额债务,我更关注航海职工今后的出路。顺便说一句,海航集团走到今天这一

我也是企业职工,此时此刻想说一句话:企业兴,工人苦;企业破产,工人更苦。现在网络都在关心海航集团破产后的巨额债务,我更关注航海职工今后的出路。顺便说一句,海航集团走到今天这一步,集团高层领导是不是应该被问责?责任和担当,应该是每一个企业领导率先具备的条件,别出问题就最终让职工成为买单者!

海南航空就波音737MAX停飞向波音索赔, 你怎么看?

谢谢邀请!关于海南航空就波音737MAⅩ停飞向波音索赔一事,我认为理所应当。首先该机有严重质量问题,属劣质产品之列,该退赔!其次,短期内该机型两次事故,造成购机国的重大人员和财产损失,经检验证实该机质量问题。该赔!再次,该机型不仅其他各国已停飞,而且美国也停飞,今后谁还敢飞?故由此而引起的损失,波音必须赔。

为什么有人会说海南航空被劫机的可能性最小?

这个问题有点古怪,但是也的确反映了一个客观现实,那就是海南航空的班机从未发生过被劫持事件,之所以取得这样的成绩,老鹰航空航空认为有下面几个方面的原因:

1、海南航空成立于国内劫机高潮之后;

国内民航有三个发展阶段,第一个是1985年之前,当时国内没有任何民航公司,都是由民航总局来负责管理和经营,有点类似之前的邮电局;第二个是1985-2005年,政企分离改革,航空公司与民航局分家,开始了商业化运营道路;第三个就是2005年之后,航空市场向民营资本放开,出现了最早一批民营航空公司。

在1980-1993年期间,也是民航改革初期,管理和运营方面整体不太规范,从而也造成了劫机事件高发的现象,出现了很多劫机事件,具体可以列举几个:

1982年7月25日,中国民航西安至上海2505航班飞机被劫机;

1983年5月5日中国民航沈阳至上海的6501航班,被卓长仁等六人劫持到韩国;

1988年5月12日,厦门航空厦门飞往北京8397航班被劫持到台湾省; 

尤其是1993年国内曾经连续发生10起劫机事件,而且全部都是劫持飞往台湾省桃园机场,更为吃惊的是,厦门航空一架波音737客机在一周时间里居然被劫持了两次。

从1993年之后,劫机事件逐渐消失,而海南航空是1993年才开始成立的,1994年才开始投入到商业运营,因此可以说客观上避开了这一劫机潮。

2、国内加强了民航系统安全监管;

从1993年开始,国内民航总局对各地机场和民航公司的安全运营加强了管制,机场安检也逐渐完善,对乘客携带违禁品的查处力度日益加强;民航公司对机组也进行了劫机事件应急处置训练;同时公安、武警系统也开始培养反劫机部队,以应对可能的劫机事件。

让劫机成为一件难度极大的事情。之后发生的极少数劫机事件,机组人员采取了积极的反制措施,并得到旅客的协助,成功化解了劫机事故,最典型的案例就是2012年新疆6-29反劫机事件,机组和乘客协力制服劫机犯,飞机顺利降落机场。

3、台湾省也改变了原先作风,对劫机犯实施零容忍态度;

1993年之后台湾省开始采取零容忍态度对待劫机犯,对原先的劫机犯全部收押进行审判,判处了5-15年不等的有期徒刑,同时开始通过海基会和海协会与大陆进行劫机犯交接工作,把之前抓捕的劫机犯全部押送回大陆。

正所谓多管齐下,把潜在风险和犯罪潜逃渠道全部控制住,这样劫机问题就得到彻底解决了。在这种背景之下,不单单是海南航空,其实国内其他很多航空公司都拥有非常好的零劫机记录,毕竟我们国家的民航安全控制水平还是世界一流的。

——问题就回答到这里了——

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