什么是碳中和碳积分
碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，然后通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。
“碳积分”是指欧盟设立的二氧化碳排放配额，企业或个人通过购买碳积分消除碳足迹。
碳积分怎么获取
打开我的南京，选择“我的”、“领取”，会出现“自行车”、“公交车”、“地铁”、“步行”、“不开车”。这些都可以获取碳积分。
绑定公共自行车卡，就是政府推出的那种定点自行车，每骑一次，就有1个积分。
绑定南京智慧卡，使用公交或地铁作为出行交通时，每刷一次卡，获得1个积分。
碳积分怎么算
答：碳积分”是指欧盟设立的二氧化碳排放的配额,企业或个人通过购买碳积分以消除碳足
计算碳积分，就得先合算碳排放，根据国家颁布的行业温室气体核算方法，算出核算边界内一定时间的温室气体排放，然后根据碳含有比例，换算出比值，最后每10克兑换成一个积分。
碳积分如何获取
普通人碳积分可以通过平台置换购物卡、乘车次数、环保袋等奖励性的东西获得。
现在，任何人都可以通过支付宝完成挂号、行走捐、缴水电燃气费等环保行为后，碳账户会计算出减少的碳排放量，当减少的碳排量到达到一定值后就可以换取一个树。这颗树不仅会长在你的账户里，我们还会联合公益组织等机构在地球上种下一颗真正的树。
碳积分的定义
碳积分是指在生产、运输、使用等过程中所产生的二氧化碳排放量的计算和统计，以此来评估产品或服务的环境影响。
碳积分的目的是鼓励企业和个人减少碳排放，促进低碳经济的发展。通过对碳排放量的计算和统计，可以更好地了解产品或服务的环境影响，从而采取相应的措施来减少碳排放，降低环境污染。碳积分已经成为了一种全球性的环保趋势，越来越多的企业和个人开始关注和采用碳积分的概念。
汽车碳积分标准
什么是碳积分？
“碳积分”是指欧盟设立的二氧化碳排放配额,企业或个人通过购买碳积分消除碳足迹，并与现实生活交互，实现零碳社区。通过政府主导，联合多家国内外机构，推动低碳生活影响力，对进行低碳活动的使用者给予积分奖励，普及低碳生活理念。
对于汽车行业来说，碳积分是一个衡量指标。因为不同新能源车对减少碳排放的贡献不同，实际操作过程中，需要一个公平的方法来衡量生产商有没有卖出足够的“零排放汽车”。生产商每卖出一辆符合要求的新能源汽车，便可以获得一定的积分(积分数量与具体车型相关)，每年按照政府规定缴纳足够份额的积分便可以不受处罚。
什么是碳积分制度？
美国的碳积分制度
在美国，包括加州在内的至少14个州，每一个汽车生产商都需要按照州的规定出售一定比例的“零排放汽车”（ZEV: zero emission vehicles）包括但不限于电动汽车，混合动力汽车，燃料电池汽车等等。不卖新能源汽车，或者卖不到足够的份额就需要接受处罚：缴纳罚款，限售，甚至取消卖车资格。
中国的碳积分制度
和美国的单一积分政策不同，中国的碳积分政策采用的是双积分政策：燃料消耗量积分与新能源汽车积分。并且对于这两个积分，分别设立达标值。
2017年8月16日，国务院工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，自2018年4月1日起施行[3]。该政策2020年经过修订，改变了部分参考指标的权重，最新规定于2021年1月1日执行。
对于燃料消耗量积分，设定的是油耗标准。若生产的燃油车油耗高于油耗标准，产生负积分，油耗小于标准，产生正积分。
对于新能源汽车积分，设定的是新能源车销售占比。若生产的新能源汽车数量占比小于达标值，产生负积分，多于达标值，产生正积分。
一般来说，如果车企燃料消耗量积分是负数，大概率新能源汽车积分也是负数，无力通过内部的关联企业机制来偿付，就必须购买积分来弥补。
设立碳积分政策的目的
1.便于设立明确的新能源汽车销售目标
例如，国家将今年新能源汽车的销售目标定为占比20%，便可以将今年汽车生产商需要缴纳的碳积分比例设定为销售量的20%，否则就需要缴纳罚款。如果市场上新能源车销售不足20%，碳积分就会供不应求，从而推高碳积分价格。这就会督促车企加紧生产与销售新能源汽车，又或者通过碳交易给与新能源车企和新能源购车者更多的补贴。(当然，假如新能源车销售高于20%，碳积分就会过剩，也就不值钱了。)
2.鼓励传统车企向新能源转向，促进市场进行良性竞争 传统车企由于在传统燃油车上投入较多，掉头成本过高，很可能不愿意放弃传统技术，从头开始研究新能源车。碳积分交易是一个明确的激励信号，你不做别人会做，你还需要把辛辛苦苦赚来的钱给别人，从别人那里去买积分，这就给了每一个车企加入新能源汽车行业竞争的动力。
3.变相给予新能源车企补贴 像特斯拉这样的车企来说，卖出去的每一辆车都是新能源汽车，自己肯定是不担心积分不够用，同时积分还可以出售带来额外的收入。对于特斯拉而言，这笔钱算得上是一根救命稻草，是特斯拉盈亏线的一把推手，有它才盈利，没它就亏损。本质上是政府通过政策把通用、福特手里的钱给了特斯拉，等于让传统汽车厂商出钱给新能源车企业补贴。
4.变相给予消费者购买新能源车的补贴 毫无疑问，是企业就都需要赚钱，如果特斯拉等新能源车企无法通过碳积分交易实现盈利，必定要从降低成本、提高售价等方向来找补，抬高了新能源汽车的售价。该政策也是在变相从传统燃油车消费者收税，补贴给新能源汽车消费者，降低他们的购车成本，鼓励大家购买新能源汽车。
什么是碳积分和碳交易
碳交易就是买碳积分，清洁无碳排放的企业可以获得碳积分，碳排放不合格的企业需要向清洁能源企业买碳积分。
什么是碳积分？
由于不同新能源车对减少碳排放的贡献不同，实际操作过程中，我们需要一个公平的方法来衡量生产商有没有卖出足够的“零排放汽车”，这便是“碳积分”。生产商每卖出一辆符合要求的新能源汽车，便可以获得一定的积分(积分数量与具体车型相关)，每年按照规定想政府缴纳足够份额的积分便可以不受处罚。
什么是碳积分交易？
首先，我们要知道为什么有人愿意出高价购买碳积分？因为并不是每一个公司都有能力自主生产符合“零排放”要求的车型，同时也不可能要求消费者违背自己的喜好必须购买新能源汽车。因此，没有办法通过出售新能源车获取足够积分的生产商，便可以从有多余积分的生产商那里购买购买，双方按照市场交易规则自行约
这就是碳积分交易，以及广义上所有“碳市场”的基本概念：如果无法减排足够的额度，可以付钱给别人，让他人帮你减排。
什么行业碳积分最多
获得碳积分多的行业（如新能源车，风电站，光伏电站，水电站）。
首先是碳配额交易，以目前实际参与碳配额交易的单位来看，主要是电力行业。后续会拓至水泥、钢铁、电解铝、石化、化工、煤化工、建筑、钢铁、交通等行业和领域。
然后是双积分交易，目前国内特斯拉参与的相关交易叫双积分交易，主要是给传统企业出售NEV积分（新能源积分），购买对象主要是其他需要抵消CAFC负积分（油耗积分）或NEV负积分的车企。
碳积分换算公式
计算公式：碳积分=节油积分+减排积分。
我国的碳积分制度是在加州积分制基础上改进而来。相比之下，加州实行积分制的一个优势条件在于，作为电动汽车动力来源的电能多半来自清洁能源，而且电动汽车推广的数量完全以加州为基数。而我国大部分电能属于煤电，纯电动汽车只是节油，实际排放的二氧化碳数量并未减少。在积分计算来源上，企业所积累的碳积分＝节油积分＋减排积分，该公式不仅体现对节油与减排的双重重视，也反映出我国以煤电为主和鼓励发展新能源汽车的决策。
基本信息:碳积分 ，是指欧盟设立的二氧化碳排放配额，企业或个人通过购买碳积分消除碳足迹。词语释义 碳积分 （Carbon Credits)“碳积分”是指欧盟设立的二氧化碳排放配额，企业或个人通过购买碳积分消除碳足迹。
上海碳积分怎么获取
本市最近正在紧锣密鼓地筹备上海“碳普惠”工作，就是把市民的绿色出行、简约包装、按需点餐杜绝浪费、做好垃圾分类等低碳行为所减少的二氧化碳排放量核算出来，变成每个人账户里的“碳积分”，再通过对接上海碳交易市场、各个商业消费平台，让市民实实在在地获得实惠。
